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新型86とBRZ　スポーツカービジネスの最新トレンド：池田直渡「週刊モータージャーナル」（5/6 ページ）

» 2021年07月26日 07時00分公開

性格が大きく変えられた86とBRZ

　限りなく同じエンジニアリングによって作られたこの2台、今回は初代以上に異なる性格に仕上がっている。高剛性シャシーとタイヤの高い位置決め性能に対して基本に忠実に仕立てられたのはBRZで、スポーツカーとして王道のバランスになっている。それはつまり安心感のある安定性と、必要とあらばクルマを振り出せる自由度が高いレベルで両立していることを意味し、滑らせた時も流れ出す速度が穏やかでコントローラブルだ。

　対して、86はもっとトリッキーに仕上がっている。トヨタが何をやったかといえば、硬いシャシーと位置決め性能の高いタイヤを基準に、リヤタイヤのトー変化を積極的に使うジオメトリーに仕立てている。逆説的にいえばトー変化を積極的に使えるほどに、位置決め性能が精密化したという言い方もできる。

　一連の動きでいえば、まずブレーキを残してコーナーに入ると、ブレーキングドリフトでリヤが盛大に滑り出す。最初は少々手強く感じたこの挙動、実はアクセルオンで滑りが止まる。もちろん踏み過ぎればパワースライドに入ってしまうので、止めようという意思を持って踏み込み量をコントロールする必要はある。

　実は、86ではリヤサスのロワーフロント側のブッシュの変形量を大きく取っている。スロットルオフやブレーキなどの減速アクションをトリガーに、リヤの荷重が抜けてスルリと滑り出したリアタイヤは、アクセルオンの駆動力でトーインが付くようになっている。そのため踏めばリヤタイヤの横力が上がって、滑りが止まる。止めたくなければ、そこでタイヤグリップと相談しながら過負荷を掛けてパワースライドに持ち込めばドリフトへとつなげられる。どんなに鈍感な人でも、86とBRZの仕立ての違いは確実に気付くだけの差があるのだ。

（トヨタ／スバル提供）

なぜ仕立てをそこまで変えられるのか？

リニアリティって何だ？
おそらく2020年は日本の自動車のビンテージイヤーになると思う。20年のクルマたちは、もっと総合的な能力で世界トップといえる実力を持っている。その総合力とは何かといわれると、それはおそらくリニアリティの圧倒的な向上だ。
スープラはBMW Z4なのか？
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ヤリスGR-FOURとスポーツドライビングの未来（前編）
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スープラミドルスポーツの矛盾構造
「ピュアスポーツを作りたかった」という想いのもと、幾多の犠牲を払ってホイールベース／トレッド比を縮めたスープラ。しかし自動車を巡る規制の強化は続いており、どんなに最新技術を凝らしても、過去のピュアスポーツカーと比べれば、大きいし重いし、ボンネットが高い。それでも、10年、20年の時を経て振り返ったら「あれが最後のスポーツカーだった」といわれるかもしれない。
トヨタの“オカルト”チューニング
ビッグマイナーチェンジした86の試乗会でトヨタの広報がこう言うのだ。「アルミテープをボディに貼るだけで空力が改善します」。絶句した。どう聞いてもオカルトである。実際に試したところ……。
日産にZ旗を掲げた覚悟はあるか？
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