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新型アクア　ヤリスじゃダメなのか？：池田直渡「週刊モータージャーナル」（3/6 ページ）

» 2021年08月23日 07時00分公開

ヤリスとアクアは競合する気配なし

　さて、ヤリスがトヨタの新型GA-Bプラットフォームで登場した時、ヤリスクロスとアクアも同時に企画されていたのだそうだ。筆者的には、ヤリスの出来を確認した時には「もうこれにアクアのバッチを付けて売ればいいのに」と思ったのだが、そうはいかなかったらしい。

　ひとつにはヤリスは欧州戦略車としての役務がある。小型車群のグループにおいて、世界でも最も手強い欧州勢と直接対決して、勝利を収めるためには、やはり走行性能面での勝負を強く意識した商品にならざるを得ない。

　しかし、販売台数の多いクラスであるだけに、客層も幅広い、欧州で戦うヤリス1本では、特に日本国内ユーザーには若干スパルタン過ぎる。ということで、ヤリスとアクアは明確に仕立てを変えることにしたわけである。最も大きいのはリヤの空間。リヤシートのプライオリティを上げるためにボディサイズとホイールベースを延伸した。


車名	全長/全幅/全高	ホイールベース	車両重量（最軽量モデル）
ヤリス	3940ミリ/1695ミリ/1500ミリ	2550ミリ	940キログラム
アクア	4050ミリ/1695ミリ/1485ミリ	2600ミリ	1080キログラム

　ヤリスはリヤシートをほぼ使わないことを前提に、ボディ全長を短くすると共に、ホイールベースも短くしている。要するにコンパクトで軽い。その分キビキビ走るし、ハンドリングもシャープ。同じコースを一緒に走らせたわけではないが、実用燃費もまず間違いなく上だろう。筆者が異なるルートを走った実績ではヤリス・ハイブリッドはリッター33キロ。アクアは25キロだった。ちなみにヤリスクロスも25キロである。CAFE規制が厳しい欧州では燃費は罰則のクレジット、つまり会社の利益に直結する。

始終穏やかなアクア

ヤリスのトレードオフから考える、コンパクトカーのパッケージ論
ヤリスは高評価だが、満点ではない。悪いところはいろいろとあるが、それはパッケージの中でのトレードオフ、つまり何を重視してスペースを配分するかの結果だ。ヒューマンインタフェースから、なぜAピラーが倒れているかまで、コンパクトカーのパッケージに付いて回るトレードオフを、ヤリスを例に考えてみよう。
レアメタル戦争の背景　EVの行く手に待ち受ける試練（中編）
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ガソリン車禁止の真実（ファクト編）
年末の慌ただしい時期に、自動車業界を震撼（しんかん）させたのがこのガソリン車禁止のニュースだった。10月26日の菅義偉首相の所信表明演説と、12月11日の小泉進次郎環境大臣会見が基本になるだろう。カンタンにするために、所信表明演説を超訳する。
ヤリスの何がどう良いのか？
ヤリスの試乗をしてきた。1.5リッターのガソリンモデルに約300キロ、ハイブリッド（HV）に約520キロ。ちなみに両車の燃費は、それぞれ19.1キロと33.2キロだ。特にHVは、よっぽど非常識な運転をしない限り、25キロを下回ることは難しい感じ。しかし、ヤリスのすごさは燃費ではなく、ドライバーが意図した通りの挙動が引き出せることにある。
GRヤリスで「モータースポーツからクルマを開発する」ためにトヨタが取った手法
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ヤリスとトヨタのとんでもない総合力
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