臨海部と東京駅を“ボーン”とつなぐ「新地下鉄」 なぜ運営が「りんかい線」事業者に？：宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く（1/4 ページ）

[宮武和多哉，ITmedia]

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宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く：

乗り物全般ライターの宮武和多哉氏が、「鉄道」「路線バス」「フェリー」などさまざまな乗りもののトレンドを解説する。

　東京都が建設の準備を進めていた「都心・臨海地下鉄新線」（東京駅〜有明・東京ビッグサイト駅（仮）間・6.1キロ、以下：「臨海地下鉄」）の事業者として、「りんかい線」を運営する東京臨海高速鉄道が選定される見通しだ。

　2月2日の定例記者会見で、小池百合子東京都知事が明らかにしたところによると、建設を担う「整備主体」は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）、営業主体は東京臨海高速鉄道。これに東京都を加えた3者の枠組みで臨海地下鉄整備への検討を行うことを、すでに同意しているという。

　臨海地下鉄の沿線となる晴海地区では、2021年に開催された東京オリンピックの選手村跡地が、タワーマンションが立ち並ぶ住宅街「HARUMI FLAG」（晴海フラッグ）に変貌を遂げた。また、24年2月に開業した豊洲卸売市場前の集客施設「豊洲 千客万来」では、年間260万人の来客を見込んでいるという。新銀座・新築地・勝どき・晴海・豊洲市場（全て仮称）といった新駅の周辺エリアはまだ未利用の土地も多く、いわば臨海地下鉄の沿線は、都内では貴重な「伸び代たっぷり」なエリアであるといえるだろう。

【お詫びと訂正：2024年2月27日午後1時　「豊洲 千客万来」の開業日を誤って表記しておりました。お詫びして訂正いたします。】

都心部・臨海地下鉄の概要（東京都中央区資料より）

　いま東京駅エリアから臨海部の晴海・豊洲・お台場には、鉄道なら「ゆりかもめ」「りんかい線」、バスなら「東京BRT」などへの乗り換えが必要となる。もし臨海地下鉄が開業すれば、東京駅から各エリアは15分圏内、直通で移動できる見込みだ。

　将来的には羽田空港への連絡も視野に入れているといい、海外からのインバウンド（訪日観光客）やMICE（ビジネスイベント）を直接呼び込む手段としても期待できそうだ。

　定例会見で小池知事は、臨海地下鉄について「都の中心地（東京駅エリア）にボーンとつなぐ手段」「臨海部の背骨としての役割を期待する」と、独特の言い回しで期待を寄せた。

　この伸び代たっぷりな臨海地下鉄の事業主体として、なぜ東京臨海高速鉄道が浮上したのか。まずは同社とりんかい線の現状を見てみよう。

実は、りんかい線は「東京都のモノ」

　まず、東京臨海高速鉄道、ならびに同社が保有する鉄道路線「りんかい線」の現状について触れておこう。

　東京臨海高速鉄道が線路・車両などの設備を保有するりんかい線（新木場駅〜国際展示場前駅〜大崎駅、12.2キロ）は、JR川越線・埼京線などからの直通電車が乗り入れ、大崎駅で同社の乗務員に交代するような形で運行している。

「りんかい線」路線図。りんかい線ホームページより

　同社所有の車両（70-000形）はJRの209系車両とほぼ同様の見かけでパッと判別がつかないが、JR東日本とりんかい線は基本的に別会社の路線だ。なお、東京臨海高速鉄道は第3セクター会社であり、株主の構成は東京都が91.32％、JR東日本の持ち分は2.41％に過ぎない。

　今のところ、両社の関係は「相互乗り入れでJR東日本とは協力関係にあるが、りんかい線は基本的に東京都のモノ」。今後の行く末を占う上で、この関係性は重要となってくる。