新型プレリュードは若者に売れない？ それでも日本車の未来を切り開く理由：高根英幸 「クルマのミライ」（5/5 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

「単なるモビリティ」と「特別なクルマ」の二極化へ

　これから日産もトヨタ（レクサスを含む）も、こうした電動スペシャリティカーを打ち出してくるかもしれない。スカイライン・ハイブリッドやRC300hは電動ではあるが、モーターという武器を燃費にしか使っていなかった。プレリュードのように新しい走りの価値観を提供するためには、駆動力はほぼモーターだけにする必要があるだろう。

　クーペタイプのSUVも、スポーティーで新しいクルマを求める層にはウケたが、そろそろ賞味期限が切れてきた感もある。クルマが大きい割に荷物が積めず、スタイリング以外のメリットを感じにくくなってきたからだ。

先代までのプレリュードは2ドアクーペだったが、新型は3ドアとなって、長いリアゲートによりゴルフバッグなどの積み下ろしもしやすくなった。これは中高年によって重要な要素だ（写真：ホンダ）

　しかし、電動で燃費が良いだけでは、ライバルがゴロゴロいる。プレリュードはソニー・ホンダモビリティのアフィーラ1に通じる、新たなモビリティの価値創造をしているのである。

　アフィーラ1はEVで4ドアだけに、また異なる魅力、つまり価値観の提供が必要とされるだろう。移動中のエンタメを充実させる程度では、すぐにユーザーに飽きられてしまう。しかしSDVであれば、販売後もアップデートによりクルマに新たな魅力を盛り込める。

　一方、クルマ本体は確実に老朽化していくので、周りの新型モデルに対して魅力を維持できるか、追加コストを容認してもらえるか、という課題は依然として残る。果たしてSDVは万能薬か諸刃の剣か。まずはプレリュードの売れ行きを見守ろう。

筆者プロフィール：高根英幸

　芝浦工業大学機械工学部卒。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。これまで自動車雑誌数誌でメインライターを務め、テスターとして公道やサーキットでの試乗、レース参戦を経験。現在は日経Automotive、モーターファンイラストレーテッド、クラシックミニマガジンなど自動車雑誌のほか、Web媒体ではベストカーWeb、日経X TECH、ITmedia ビジネスオンライン、ビジネス＋IT、MONOist、Responseなどに寄稿中。著書に「エコカー技術の最前線」（SBクリエイティブ社刊）、「メカニズム基礎講座パワートレーン編」（日経BP社刊）などがある。近著は「きちんと知りたい！　電気自動車用パワーユニットの必須知識」（日刊工業新聞社刊）、「ロードバイクの素材と構造の進化」（グランプリ出版刊）。