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テスラに続くのは、果たしてどのEVベンチャーか？：完成車メーカーとして確立したテスラ（3/6 ページ）

» 2020年12月29日 07時00分公開

　ベンチャーキャピタルからの出資だけでは経営が難しくなると、次は顧客から予約金を集めることで、資金難を乗り切ろうともした。結果的にギリギリのところでテスラは踏みとどまり、中国に新工場を建設して「モデル3」の生産台数を一気に引き上げ、危機を乗り切ったのだ。時には発言などを通じて株価を高く見せることもあったが、それも危機を乗り越えるためだった。

　少し前にイーロン・マスクがテスラをアップルに売却したいと、ティム・クックCEOに打診した事実が明らかになったが、報道によれば会うことさえ拒否されたという。アップルは独自の自動運転車を開発中であり、すでに構築されたブランドであるテスラには興味を示さなかったのだろうが、結果的にマスクは、なんとかテスラを手放さず危機を無事に乗り切ったのだ。

　世界中の自動車メーカーがグループ再編の動きをみせているが、今のテスラを買おうとする自動車グループは存在しないだろう。理由は単純で、株価が高過ぎて手を出せないからだ。かつてトヨタが出資していた頃のテスラと、今のテスラは同じではない。

　2020年だけを見てもテスラの株価は8倍にも高騰しており、カーボンニュートラル規制も伴って、世界的なEVへの期待からその過熱ぶりは留まることを知らない印象だ。

　テスラの成功とEVブームの双方が背景にある北米では、テスラに続けとEVベンチャーが続々と登場している。

「モデル3」の量産に成功したテスラ。次の販売予定は、この二代目のロードスターだ。航続距離1000キロメートル、最高速度は時速400キロメートルなどの高性能を謳い、価格も20万ドル超と倍以上に跳ね上がった。限定モデルでとなる最初の1000台は予約時に25万ドルを支払わねばならなかったが、当時のテスラの資金難をカバーする目的だったことは明白。同様の手法で、トレーラー「セミ」、小型トラック「サイバートラック」なども多額の予約金を集めることに成功した

数あるEVベンチャーは、どれだけ生き残れるか

日産三菱ルノーのアライアンスは崩壊するか？
公共交通より安全に移動できるクルマが見直され、自動車業界の業績がコロナ禍の悪化から回復を見せている。しかしエンジン車販売規制に伴うEVシフトも見据えれば、楽観視はできないず、アライアンスなどによる連合グループは、提携解消の可能性もある。今回は世界の主要メーカーのアライアンス状況と、課題を考える。
電動化の主役は完成車メーカーではなくサプライヤーだ！
菅政権による自動車の電動化規制に注目が集まっている。カーボンニュートラルによる電動化規制は世界中に広がっており、自動車業界を大きく揺るがすことになるだろう。そして、これまでの動きから見えてくるのが主役交代だ。今後は、完成車メーカーからサプライヤーへ、主役がシフトすると考えられる。
果たして自動運転レベル3は、ドライバーにとって優しいのか？
人間不要の自動運転はレベル4、レベル5と呼ばれる。しかし、現状は機械とドライバーのハイブリッドであるレベル2とレベル3が射程に入ってきたところだ。しかし、このレベル3はさまざまな問題を抱えている。そのため、実用化についてもメーカーによって方針は大きく異る。
「技術の日産」の魂は、死んでいない　アライアンスの行方は？
日産自動車経営陣の新体制が固まった。3頭体制への期待は高いが、その周囲の役員の間にはさまざまな思惑がうごめいているという情報もある。日本とフランスの国策企業というプライドが、足を引っ張りあっていくなら、良いクルマやサービスも生まれない。
新燃費規程 WLTCがドライバビリティを左右する
ここ最近よく聞かれるのが、「最近の新型車ってどうしてアイドルストップ機構が付いてないの？」という質問だ。全部が全部装備しなくなったわけではないが、一時のように当たり前に装備している状況でなくなったのは確かだ。それに対してはこう答えている。「燃費の基準になる測定方法が変わったから」。
自動車メーカーを震撼させる環境規制の激変
「最近のクルマは燃費ばかり気にしてつまらなくなった」と嘆いても仕方ない。自動車メーカーが燃費を気にするのは、売れる売れないという目先のカネ勘定ではなくて、燃費基準に達しないと罰金で制裁されるからだ。昨今の環境規制状況と、それが転換点にあることを解説する。各メーカーはそのための戦略を練ってきたが、ここにきて4つの番狂わせがあった。