メディア

『文春』と『新潮』が中づり広告から撤退、それでも車内広告に未来はある：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（3/7 ページ）

» 2021年08月20日 12時47分公開

[杉山淳一，ITmedia]

前のページへ 1|2|3|4|5|6|7 次のページへ

中づりスペースなしの通勤電車が誕生していた

　鉄道事業者側にも中づり広告減小に対応する動きがあった。14年にJR東日本は山手線向けの新型車両「E235系」の投入を発表した。車内広告媒体として窓上に三連液晶モニターを搭載し、中づり広告を廃止する方針だった（詳細は、筆者記事参照）。

　しかし、当時はまだ中づり広告は鉄道の副収入の要であり、特に山手線は収益の柱だった。結局、広告業界からの強い要請を受けて、E235系電車には中づり用の金具が後付けされた。

E235系（出典：Wikimedia Commons 山手線E235系）

E235系の車内は中づり広告もある（出典：Wikimedia Commons JRE-Series-E235 Inside）

　中づり広告を完全に撤廃した通勤電車は17年に誕生した西武鉄道の40000系電車だ。車内の小さなステッカー広告を除く広告はすべてデジタルサイネージになった。中づり広告があった部分にも画面が設置されている。

　同様の装置はJR西日本が321系電車や225系電車で採用しており、中づり広告と併用している。10年にはJR東日本も成田エクスプレス用の259系電車にフライトインフォメーション用として搭載された。現在は広告スペースとして販売も行われている。

　鉄道業界は緩やかに、中づり広告のデジタル化を進めているといえそうだ。

西武鉄道40000系

西武鉄道40000系の車内、中づり広告はデジタルサイネージ化された

紙媒体ならではの悩み

“日本一高い”北総鉄道は値下げできるのか　「やはり難しい」これだけの理由
千葉ニュータウンを走る北総鉄道は日本一運賃が高い鉄道の1つ。理由は膨大な建設費が運賃に乗っていたから。しかし6月23日発表の決算には、2022年に累積損失を解消、値下げを検討するとある。値下げされても残念ながら相場より高い運賃が続く懸念がある。そこで筆者が、確実に値下げする方法を考えてみた。
定期代が上がる!?　鉄道の“変動運賃制度”が検討開始、利用者負担は
鉄道で「変動運賃制度」の検討が開始された。そもそも、通勤通学定期券によるボリュームディスカウントは必要だったのか。鉄道会社の費用と収益のバランスが、コロナ禍による乗客減少で崩れてしまったいま、改めて考えてみたい。
鉄道模型は「走らせる」に商機　好調なプラモデル市場、新たに生まれた“レジャー需要”
巣ごもりでプラモデルがブームに。鉄道模型の分野では、走らせる場を提供する「レンタルレイアウト」という業態が増えている。ビジネスとしては、空きビルが出やすい今、さらなる普及の可能性がある。「モノの消費」から「サービスの消費」へのシフトに注目だ。
中央快速線E233系にトイレ設置、なんのために？
JR東日本の中央線快速で、トイレの使用が可能になることをご存じだろうか。「通勤電車にトイレ？」と思われた人もいるかもしれないが、なぜトイレを導入するのか。その背景に迫る。
運賃「往復1万円」はアリか？　世界基準で見直す“富士山を登る鉄道”の価値
富士山登山鉄道構想について、運賃収入年間約300億円、運賃は往復1万円という試算が示された。LRTなどが検討されている。現在の富士スバルラインと比べると5倍の運賃はアリなのか。国内外の山岳観光鉄道を見ると、決して高くない。富士山の価値を認識する良いきっかけになる。