メディア

マツダのラージPF、CX-60プロトタイプに乗る：池田直渡「週刊モータージャーナル」（3/9 ページ）

» 2022年04月11日 07時30分公開

3.3リッターの6気筒ディーゼルユニットと、2.5リットル4気筒ガソリン＋PHEV

　恐ろしいことに、ここまでが全体を見渡す概要の話で、ここから初めて、個別の技術の話に入って行く。順番はシャシーからでもパワトレからでも良いのだが、今回は6気筒が話題になっているので、まずはパワトレがどういう技術で成立しているのかを書かねば始まらないだろう。エンジンもモーターもトランスミッションもブランニューなのでここは掘り下げ始めたらキリがないほど盛りだくさんである。

　具体的には3.3リッターの6気筒ディーゼルユニットと、2.5リットル4気筒ガソリン＋PHEVユニットが、それぞれ出力と燃費を高次元に成立させた理由を説明することになるだろう。

シャシー

ロードスター990S　7年越しの回答
マツダのアイコンともいえるロードスター。マツダにとってはもちろんのこと、世界中のファンにとっても特別なクルマだ。2015年にデビューしたそのNDロードスターが大きく進化した。すでに評判はお聞き及びのことと思う。もはやちょっとしたお祭り騒ぎと言っても良い高評価である。一体何がどう変わったのか？
電動化とラージPFを両立する、マツダ新工場の「縦スイングと横スイング」
「xEV計画」と直6縦置きのラージプラットフォーム。これを進めていくためには、当然生産設備を大幅に改変しなくてはならない。普通ならば、従来設備を適宜改良して、xEVとラージに対応させるだけでいいのだが、マツダはこれを大きなチャンスに変えようと考えた。
EV生産比率を5倍に増やすマツダと政府の“パワハラ”
マツダは、30年時点のEVの生産比率を25%と大幅に上方修正した。ではなぜマツダはそれだけEVの比率を大きく再発表したのかといえば、これは政府によるパワハラの疑いが濃厚である。
マツダ初の「MX-30 EV」　姿を現したフルスペックのGVC
マツダMX-30にEVモデルが追加された。これがいろんな意味で非常に面白いクルマだったので考察してみたい。「これこそがマツダのEVへの回答」と受け止める向きもいるかもしれないが、それは半分だけ正解で半分は不正解だ。
マツダの第6世代延命計画は成るか？
マツダはこのFRのラージプラットフォームの開発をやり直す決意をして、発表予定を1年遅らせた。ではその期間をどう戦うのか？　マツダは第6世代に第7世代の一部構造を投入してレベルアップさせながらこの遅れ分をカバーしようとしている。キーとなるのが、17年に第6世代の最終モデルとして登場した、マツダ自身が6.5世代と呼ぶ2代目CX-5である。
マツダMX-30で1800キロ走って見えたもの
そもそもMX-30に与えられた使命は、電動化の牽引役だ。年明けにはいよいよ国内でもEVが出る。これは以前プロトタイプに乗ったが、スーパーハンドリングマシーンと呼べる出来になるはずである。次の時代に向けた実験的取り組みは、全てこのMX-30がテストベッドになる。そのクルマの基礎素養がこれだけ好もしいものであったことで、期待は高まろうというものだ。
マツダの決算減収減益の中で好内容
マツダのオンライン決算発表が行われた。販売台数ダウン、減収減益という中で、決算内容そのものは課題だけでなく、光明が見えるものだった。