羽田空港アクセス線の工事着手で、「空港アクセス3社」はどうなるか：3つ巴の戦い（1/5 ページ）

[小林拓矢，ITmedia]

　「東京」という世界都市の価値を向上させるプロジェクトが、また1つ前に進むことになった。JR東日本は4月4日、「羽田空港アクセス線（仮称）」の工事を本格着手すると発表した。

JR東日本は6月から「羽田空港アクセス線」（仮称）の本格的な工事に着手すると発表。画像は羽田空港（提供：ゲッティイメージズ）

　鉄道を使って羽田空港へのアクセスを見ると、1964年に東京モノレールが開通し、98年には京急電鉄が京急空港線の運行を開始した。

　京急電鉄が羽田空港にダイレクトにつながることは大きかった。本数は多いが輸送力の小さいモノレールに加え、普通の鉄道が頻繁に都心や横浜方面からアクセスすることで、羽田空港への交通網は大きく向上した。既存のリムジンバスなどを合わせると、同空港への利便性はさらに高まったといえる。

　しかし、日本が国際競争から取り残されないためにも、東京の存在感を世界的に高める必要があった。2010年10月に誕生した新たな国際線ターミナルでは、羽田発着の国際線が多く運航している。

　そんな中で、JR東日本による羽田空港アクセス線の構想が進んでいく。

　16年4月の交通政策審議会答申第198号では、羽田空港アクセス線が「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として位置付けられ、JR東日本も18年3月に発表した「変革2027」でこの路線を推進することを示した。

　では、JR東日本の羽田空港アクセス線（仮称）は、どんな路線なのか？