Teslaは低価格EV開発、BYDは高級ブランド新設 “EV界のトヨタ”になるのはどこか？：浦上早苗の中国式ニューエコノミー（3/5 ページ）

[浦上早苗，ITmedia]

　EV業界のパイオニアとして一強体制を築いてきたTeslaは、ブランド力を背に小刻みに値上げを続けてきた。だが、22年の販売台数は同40.3％増の約131万台にとどまり、140万台の年初目標を達成できなかった。同年末の時価総額も21年秋から7割以上減った。

　Teslaの22年の販売目標が未達に終わったのは、同社の世界販売の3分の1を占める中国市場の混乱が大きな要因だ。ゼロコロナ政策は生産や物流を麻痺させ、消費を低迷させた。

　とはいえ、中国乗用車市場信息聯席会（中国自動車産業の業界団体）の試算によると、Teslaの22年の中国での販売台数が同37.1％増の43万9770台だった一方、中国で同年の新エネルギー車（EV、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）の3種）の市場は93.4％拡大しており、販売台数の伸び率でTeslaを上回った中国メーカーは少なくない。

　Teslaの中国市場での勢いの陰りは、ゼロコロナ政策や景気減速だけでなく、EV市場の拡大とともにライバルが台頭したことが背景にある。