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マツダMX-30で1800キロ走って見えたもの：池田直渡「週刊モータージャーナル」（8/8 ページ）

» 2020年12月07日 07時00分公開

　そもそもMX-30に与えられた使命は、電動化の牽引役だ。年明けにはいよいよ国内でもEVが出る。これは以前プロトタイプに乗ったが、スーパーハンドリングマシーンと呼べる出来になるはずである（マツダのEVがスーパーハンドリングEVになった仕組み）。

　そこを起点にロータリーのレンジエクステンダーモデルや、PHVも予定されている。場合によってはロータリーによるシリーズハイブリッドもあるかもしれない。

　次の時代に向けた実験的取り組みは、全てこのMX-30がテストベッドになる予定だ。そのクルマの基礎素養がこれだけ好もしいものであったことで、期待は高まろうというものだ。

　一方で、そういう電気仕掛けが全くいらないという人にとっては、このマイルドハイブリッドもかなり良い。燃費に目がつむれるのであれば、ベストマツダだと思う。

　面白いのはグレードが1つしかないことだ。ワングレード、FFと4WDの2種類のみで価格はそれぞれ242万円と266万円。筆者が今回借り出した4WDモデルにはオプションがフル搭載されていたが、それを全部足しても308万円。EVやPHVやレンジエクステンダーはこんな値段で買えないだろうと思うと、これはこれで結構良い買い物に思えるのだ。

筆者プロフィール：池田直渡（いけだなおと）

　1965年神奈川県生まれ。1988年企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）入社。取次営業、自動車雑誌（カー・マガジン、オートメンテナンス、オートカー・ジャパン）の編集、イベント事業などを担当。2006年に退社後スパイスコミュニケーションズでビジネスニュースサイト「PRONWEB Watch」編集長に就任。2008年に退社。

　以後、編集プロダクション、グラニテを設立し、クルマのメカニズムと開発思想や社会情勢の結びつきに着目して執筆活動を行う他、YouTubeチャンネル「全部クルマのハナシ」を運営。コメント欄やSNSなどで見かけた気に入った質問には、noteで回答も行っている。

MX-30にだまされるな
マツダの電動化の嚆矢（こうし）となるMX-30をどう見るか？　このクルマのキャラクターをつかもうと思うのであれば、変化球モデルだと思わない、スポーツ系モデルだと思わない、ついでにフリースタイルドアのことも電動化のことも全部忘れる。そうやって全部の先入観を排除して、普通のCセグのSUVだと思って乗ってみてほしい。その素直で真面目な出来にびっくりするだろう。
ラージの遅れは「7世代の技術を現行世代に入れる。もうそれをするしかない」　藤原副社長インタビュー（3）
マツダの戦略が分岐点にさしかかっている。第2四半期決算の厳しい数字。第7世代の話題の中心でもあるラージプラットフォームの延期。今マツダに何が起きていて、それをマツダがどう捉え、どう対応していくつもりなのか？　その全てを知る藤原清志副社長がマツダの今を語る。そのインタビューを可能な限りノーカット、かつ連続でお届けしよう。
マツダのEVは何が新しいのか？（前編）
東京モーターショーの見どころの1つは、マツダ初のEVであるMX-30だ。クルマの生産から廃棄までの全過程を通して見たときのCO2負荷を精査した結果、35.5kWhというどこよりも小さいバッテリーを搭載した。世の中の流れに逆らって、とことん真面目なEVを追求した結果出来上がったのがMX-30だ。
マツダのEVは何が新しいのか？（後編）
「MX-30は魂動デザインなのか？」。答えはYesだが、第7世代の陰影デザインは、MX-30には緊張感がありすぎる。そこでさらに「陰影」自体も取り去った。そこに残ったのは優しくて健全なある種の健康優良児のような姿だった。
マツダのEVがスーパーハンドリングEVになった仕組み
昨日の記事でマツダのEVの、常識を覆すハンドリングフィールについてのインプレッションを書いた。革新的なハンドリングはどうやってもたらされたのか。秘密は、エンジンよりも精緻な制御が可能なモーターを使って、Gベクタリングコントロール（GVC）が、常に接地荷重のコントロールを行い続けているからである。