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セダンの再発明に挑むクラウン（1）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/8 ページ）

» 2022年07月18日 07時00分公開

　クルマの業界ではいま、クラウンの話題で持ちきりである。正直だいぶ意外に感じた。クラウンやカローラは、とっくにオワコン扱いになっており、もうかつてのように人々の興味を惹かないのではないかと思っていたからだ。

　そもそも当のトヨタ自体が、ワールドプレミアのYoutube Live の閲覧者数（確か8万人と言っていた）に驚き、業界を代表するYouTuberの皆様もまた動画再生回数にホクホク顔である。

新型クラウンの第1弾として秋に発売するクラウン・クロスオーバーの前に立つ豊田章男社長（トヨタ提供　撮影：三橋仁明／N-RAK PHOTO AGENCY）

　筆者は筆者で、連載枠を持っているあらゆる媒体から、是非「クラウンで！」と依頼が殺到中で、さながらクラウン祭りである。すでに『Goo-netマガジン』に予習編を書き、発表会当日にはテレビ愛知で現場から生解説もやった。さらに、25日売りの雑誌『CAR and Driver』にがっちり解説を書いている。そしてこの『ITmedia ビジネスオンライン』の打ち合わせでは「マツダCX-60の短期集中連載くらいの勢いでお願いします」と。

　まあ確かに書くべきことはたくさんあるので、やってできないことはないのだけれど、ここでそうやって一滴も残らず絞り出してしまうと、ずっと連絡が行き違いになっている『日経ビジネス電子版』でまたもや「クラウンで……」と言われた時どうするんだろうと微妙に憂鬱（ゆううつ）である。まあその時はその時だ。

　とはいえ、基本は早いもの勝ちなので、当連載で、言われた通りクラウン短期集中連載をやってみようと思う。書いてみないと何本になるかは分からないけれど、とりあえず可能な範囲で、連日掲載の方向で考えている。よろしければお付き合い願いたい。

新型クラウンの4車種。左からクロスオーバー、スポーツ、セダン、エステート。今年10月のクロスオーバーを皮切りに、この先1年半で残る3台がリリースされる（トヨタ提供　撮影：三橋仁明／N-RAK PHOTO AGENCY）

ついにクラウンがセダンを止める！

日本のクラウンから世界のクラウンに　その戦略を解剖する（2）
1955年のデビュー以来67年15世代に渡って、クラウンは日本国内専用モデルであり続けた。しかし国内のセダンマーケットはシュリンクの一途をたどっている。早晩「車種を開発生産していくコスト」を、国内販売だけで回収することは不可能になる。どうしてもクラウンを存続させていこうとすれば、もっと大きな世界のマーケットで売るしか出口がない。
なぜ、そうまでしてクラウンを残したいのか？（3）
それほどの大仕掛けをしてまで、果たしてクラウンを残す意味があるのかと思う人もいるだろう。今回のクロスオーバーを否定的に捉える人の中には、「伝統的なセダン、クラウンらしいクラウンが売れないのなら、潔く打ち切ればいい。クラウンとは思えないクルマに無理矢理クラウンを名乗らせて延命する意味はない」という声も少なからずあった。
SUVが売れる理由、セダンが売れない理由
セダンが売れない。一部の新興国を除いてすでに世界的な潮流になっているが、最初にセダンの没落が始まったのは多分日本だ。そしてセダンに代わったミニバンのマーケットを、現在侵食しているのはSUVだ。
見違えるほどのクラウン、吠える豊田章男自工会会長
2018年の「週刊モータージャーナル」の記事本数は62本。アクセスランキングトップ10になったのは何か？　さらにトップ3を抜粋して解説を加える。
え！？　これクラウンだよな？
トヨタのクラウンが劇的な進化を遂げた。今まで「国産車は走りの面でレベルが低い」とBMWを買っていた人にとっては、コストパフォーマンスがはるかに高いスポーツセダンの選択肢になる可能性が十分にあるのだ。
プレミアムって何だ？　レクサスブランドについて考える
すでに昨年のことになるが、レクサスの新型NXに試乗してきた。レクサスは言うまでもなく、トヨタのプレミアムブランドである。そもそもプレミアムとは何か？　非常に聞こえが悪いのだが「中身以上の値段で売る」ことこそがプレミアムである。
トヨタはプレミアムビジネスというものが全く分かっていない（後編）
前回はGRMNヤリスがどうスゴいのかと、叩き売り同然のバーゲンプライスであることを書いた。そして「販売のトヨタ」ともあろうものが、売る方において全く無策ではないか？　ということもだ。ということで、後半ではトヨタはGRMNヤリスをどう売るべきだったのかを書いていきたい。