ITmedia NEWS
くらテク
相次ぐ「道路冠水」が予測しづらい理由　ナビタイムに聞く、豪雨からクルマを救う「道路標高マップ」試作のきっかけ

相次ぐ「道路冠水」が予測しづらい理由　ナビタイムに聞く、豪雨からクルマを救う「道路標高マップ」試作のきっかけ（1/3 ページ）

公開 2026年09月08日 11時26分

更新 2026年09月08日 12時10分

著者

芹澤隆徳

[ITmedia]

印刷する Googleで優先するソースとして追加

　最近、増えている局地的な豪雨による道路の冠水被害。ナビタイムジャパン（東京都港区）が9月3日に公開した「道路標高マップ（プロトタイプ）」は、そうした被害からクルマを守るために参考にしたい地図だ。Webで無料で閲覧できる。

「道路標高マップ（プロトタイプ）」｜出典・ナビタイムジャパン

　JAF（日本自動車連盟）が2010年に実施した「冠水路走行テスト」では、水深が30cmの場合、セダン、SUV共に時速10kmなら走行できるものの、時速30kmに上げるとセダンはエンジンルームに多量の水が入ってしまった（走行はできた）。また水深が60cmになるとセダンは時速10kmでも走行できず、SUVは時速10kmなら走行できたものの、時速30kmになると走れなくなった。冠水した道はリスクが大きい。

JAFが実施した冠水路走行テストの様子（セダンタイプ）。30cmの水深でも時速30kmでは巻き上げる水の量が多くなり、エンジンルームに多量の水が入ることがわかった｜出典・JAFのWebサイト

　ナビタイムは、これまでもハザードマップ上で冠水注意地点を確認する機能やアンダーパス（立体交差のために下側を周囲より掘り下げた道路）などを避けて迂回するナビゲーション機能を提供してきた。例えばカーナビアプリ「カーナビタイム」では、2023年に「冠水注意地点回避ルート」を追加。1時間に30mm以上の雨が予想される時、全国に約3600カ所ある冠水注意地点を回避するルートをドライバーに提案する。

　これらの機能は、単に既知の注意地点を避けるための機能だ。しかし最近の局地的な大雨では、アンダーパスのみならず市街地や交差点、駐車場なども冠水する被害が相次いだ。

　冠水した場所は、一見平たんに見えても実は“すり鉢状の地形”になっており、水がたまりやすい場所だったといわれている。時間あたりの雨量が多く、道路の排水機能が追いつかなくなった結果、そうした場所が冠水するようになった。ただし、それらは冠水注意地点のリストやハザードマップにはまだ載っていない。

次ページへ地表の凹凸を可視化した「道路標高マップ」