　JR東日本ではセンター側の機器とネットワークともに多重化を行っていると説明しており、実際にさまざまなケースを想定して導入に踏み切ったと思われる。もはやローカル処理は限界で、Suicaが新しいステップを踏むためにはクラウドへの移行が必要であり、トラブルの可能性を差し引いてもそちらの方がメリットにあると判断したわけだ。

　それでも全ネットワークがダウンする可能性はゼロではないので、その場合は諸外国で見られるように「一時的に改札を全開放して全ての乗客を素通しする」といった対策などで対処することになるとみられる。

　いずれにせよ、現状のSuicaは25年来のシステムでありすでに技術の発展性には限界が近いこと、そのうえで必要だったのがクラウド化だったこと、そしてクラウド移行で発生するリスクなどは当然JR東日本も織り込み済みで対策を行っていることがポイントとなる。

　われわれはあくまで乗客や利用者の立場であり、前述の柔軟な運用ルールも含め、利用者にできるだけ不便を強いることなくサービスを提供するのがJR東日本の役割だ。障害というのは当然発生し得るものであり、むしろそれにどう対処していくかが同社の本当の腕の見せ所だろう。

新宿にある「Suicaのペンギン」

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新宿区の有料庭園「新宿御苑」で、11月上旬からSuicaなどの交通系ICカードによる入園が可能になっている。担当の環境省に対応背景を問い合わせた他、筆者も実際に使ってみて利便性を確かめた。
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JR東日本は、QRコードを使った乗車サービスを2024年度以降提供を始める。Suicaを中心としたチケットレス化の一環として導入するもので、Suicaを持たないユーザーであっても、駅の券売機や窓口を経由せずに乗車できるようになるという。
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