東芝がスズキに蓄電池、新型ワゴンRの燃費改善：電気自動車（2/2 ページ）

» 2017年02月15日 13時00分公開

[畑陽一郎，スマートジャパン]

ハイブリッドシステムを改善し、燃費が33.4km/lまで向上

　スズキは東芝から供給を受けたSCiB蓄電池セルを専用モジュールの形にまとめ、ワゴンRに搭載した（図3）。

図3　ワゴンRに搭載したリチウムイオン蓄電池モジュール　出典：スズキ

　スズキはこれまで、ワゴンRのハイブリッドシステムとして、加速時にモーターでエンジン出力を補助する「S-エネチャージ」を利用してきた。新型ワゴンRでは従来システムの約3倍の容量のリチウムイオン蓄電池を搭載し、モーターのみでの短時間走行が可能になった（図4）^＊3）。電装品への供給や加速時のモーターアシストへの利用度も高めた。

　軽量で剛性の高い新プラットフォームとマイルドハイブリッドを組み合わせた結果、JC08モードの燃費が33.4キロメートル/リットル（km/l）まで高まった。スズキによれば軽ワゴン車として最も高い燃費を実現したのだという。

＊3）スズキによれば、減速して車速が時速約13km以下になり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間のモーターによるクリープ走行を可能にした。加えて発進から時速約100kmまでの加速時に、モーター機能付き発電機（ISG：Integrated Starter Generator）がモーターアシストを行いエンジンの負担を軽減することで燃料の消費を抑えたという。

図4　ワゴンRとマイクロハイブリッドシステムの関係　SCiB蓄電池モジュール（右）と鉛蓄電池（左下）がモーター機能付き発電機（ISG）へ電気的に接続されている　出典：スズキ

停電しても最寄駅まで走れる、銀座線に東芝製の蓄電池を搭載
一般的な鉄道車両は架線から得た電力で走行する。では、もし災害時などに電力が遮断された場合はどうすればよいのかーー。こうした非常時に有効な東芝製の非常用電源装置を東京メトロの銀座線1000系が採用した。停電しても最寄り駅まで乗客を運ぶ電力を賄えるという。
東芝の二次電池、導入加速のカギは「分散型電力」
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電気バスが「商用運行」、川崎で1日15便
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