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自動車メーカー8社のカーボンニュートラル戦略：池田直渡「週刊モータージャーナル」（2/8 ページ）

» 2022年01月01日 07時00分公開

内燃機関を止めるわけではない？　ホンダ

　ホンダは4月に行われた三部敏宏社長の就任会見で、40年までに内燃機関を廃止すると宣言した。これについてはいろいろ疑義がある。会見第1部のプレゼンでは、かなり明確に、地域別の「BEV、FCEV販売比率100%」までのロードマップを説明し、普通に聞いている限り「もう内燃機関はやりません」という宣言に聞こえた。

ホンダは電動化100％へ向けたロードマップも公開している

　まさに衝撃的発表だったわけだが、第2部の質疑応答で、ロードマップの詳細への質問が飛ぶと、どうも様子が違ってきた。全車BEVにするにはバッテリー価格の低減が必須だが、目処は立っているのか？　原材料の確保はどうするのか？　100%を達成する時点の車種数はどのくらいなのか？　など、具体的プランについての質問が相次いだが、三部社長の答えは「あらゆる課題がたくさんあるが、全てをひとつずつ進めて行くしかない」とか、「車種数については明確に決まったものはない」という具合で、方法論の説明には至らなかった。

　特に「19年後には純内燃機関もハイブリッドもいらなくなるとの説明だが、今後開発はどうなっていくのか？」という質問に対しては「ホンダとしては、特定技術に決め打ちしたシナリオを描かない。技術はいかようにも進化していくものなので。さまざまな技術に対して可能性を残して行くべきだ」。と答え、実質的にはマルチソリューションであるという印象を受けた。

　「内燃機関廃止」というよりは、「2050年までのカーボンニュートラルに真剣に取り組む姿勢を見せる」という意味であり、具体的に戦術や戦略が整っているわけではないという回答に思えたわけだ。常識的に考えれば、世界の動向を見ながら、臨機応変に舵（かじ）取りをしていくという話だろうし、それは取りも直さずマルチソリューションを意味するものと思われる。

　足下を見れば、ホンダのビジネスの主力は圧倒的に内燃機関とHEVであり、BEVはまだ1車種を投入しただけで、他社と比べて特別に違う施策は見えてこない。第2部の質疑応答を聞く限りではマルチソリューション戦略と理解するべきだろうが、第1部の公式なプレゼン発表を字面通りに受け取れば、BEV一本化となる。厳密にいえばFCEVもそこに含まれるのだが、常識的に考えて目標とされる40年までには、FCEVの台数は大勢に影響を与えるまでにはならないと思う。果たしてどちらがホンダの真意なのだろうか？

意欲的だがバッテリーをどうするか　日産

今年読まれた記事と、全力で止めたい超小型EV「C+pod」
2021年が終わろうとしている。筆者にとってはカーボンニュートラル戦争に明け暮れた1年だった。言うまでもないが2020年10月に菅前首相の所信表明演説で、突如50年カーボンニュートラル宣言が行われ、それと前後する形で「ガソリン車禁止論争」が吹き荒れた。
EVの行く手に待ち受ける試練（前編）
電動化を進めようとすると、極めて高いハードルとしてそびえ立つのがバッテリーの調達である。バッテリーの調達に関しては、大きく分けて問題が2つある。ひとつはバッテリー生産のひっ迫、もうひとつはバッテリー原材料となる鉱物、とくにレアメタルの絶対的不足である。
バッテリーEV以外の選択肢
バッテリーEV（BEV）やプラグインハイブリッド（PHV）などの「リチャージ系」は、自宅に充電設備がないともの凄く使いにくい。だから内燃機関はしぶとく残るし、ハイブリッド（HV）も然りだ。ただし、カーボンニュートラルにも目を配る必要はある。だから、それらを補う別のエネルギーを開発しようという機運はずっと前から盛り上がっている。
内燃機関から撤退？　そんな説明でいいのかホンダ
ホンダは新目標を大きく2つに絞った。一つは「ホンダの二輪・四輪車が関与する交通事故死者ゼロ」であり、もう一つは「全製品、企業活動を通じたカーボンニュートラル」。そして何より素晴らしいのは、その年限を2050年と明確に定めたことだ。ホンダは得意の2モーターHVである「e:HEV」を含め、全ての内燃機関から完全卒業し、EVとFCV以外を生産しない、世界で最も環境適応の進んだ会社へと意思を持って進もうとしている。
EV生産比率を5倍に増やすマツダと政府の“パワハラ”
マツダは、30年時点のEVの生産比率を25%と大幅に上方修正した。ではなぜマツダはそれだけEVの比率を大きく再発表したのかといえば、これは政府によるパワハラの疑いが濃厚である。
2021年乗って良かったクルマ
年末恒例の乗って良かったクルマだが、2021年の新型車のデビューは、マツダは1台もなし、スバルはBRZがあるけれども、来年のエントリーにしたい。もちろんGR86も同じ。スバルWRX S4は公道で乗っていない。結局は、トヨタのMIRAIとランドクルーザー、アクアとカローラクロスというトヨタ大会になってしまった。どれも数日以上借り出して、1000キロくらいは走ってきた。