メディア

新型エクストレイル　改革最終年に臨む日産（前編）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（4/5 ページ）

» 2022年09月12日 11時00分公開

何としても成功しなければならないエクストレイル

　さて、内田誠社長の就任以来、その選択と集中を担うプロダクトはどう推移してきたかをを振り返ると概ね以下のようになる。

販売的に見て成功
- ノート
- ノート・オーラ
部品不足で生産ができず販売には貢献できず
- アリア
- キックス
販売的に大成功
- サクラ
最初からイメージリーダーであり販売利益は期待されていない
- フェアレディZ

　ということで、日産としても予期せぬ部品不足で出鼻をくじかれた思いは強いだろう。ただし、ここは捉え方次第で印象が変わる。BEVで成功しているのは結局サクラだけ。アリアとキックスは、無事に生産できていたらどうだったのかは今さら分からないが、どうやら発注がいっぱいあるにもかかわらず納車できないという様子には見えず、将来的にはともかく、BEVは直近数年では主戦力としてはあまり当てにできないという見方もできる。

軽BEVとう新領域で幸先の良いスタートを切ったサクラ

　日産は初代リーフを出して以来、BEVに積極的なメーカーでもあるが、同時に初代リーフのビジネス的失敗を経験し、BEVだけでなく、e-POWERによるシリーズハイブリッドと並立させるマルチソリューション化も進めている。

　現状ではBEVは近未来に向けて必要な投資であり、それを避けて通るわけにはいかないが、とはいえ今日も明日も社員を食わせていかなくてはならない。目の前の食い扶持を確実に稼ぎ出すことこそが、e-POWER搭載車両群に課せられた使命である。

　なので「Nissan NEXT」が終了する23年度までに、日産がリリースするe-POWERは外れが許されない。BEVについてはできれば半分くらいは成功させたい。それがこの改革の成否をわけるといっても過言ではない。

　ということで、エクストレイルとその北米バージョンとしてのローグは、何としても成功しなければならない。極めて大事な局面に投入される1台である。

「タフさと上質さ」の両立？

新型エクストレイル　欠点のないクルマの意味（後編）
エクストレイルはよく出来たクルマだと思う。全体のバランスを見て、瑕疵（かし）といえるような欠点はほとんどない。しかしながら、「欲しい」という気持ちを射貫くようなサムシングエルスがあるかというと、個人的にはちょっと戸惑う。
日産「エクストレイル」発表　全車e-POWER、VCターボ、e-4ORCEの全部入り
日産自動車は7月20日、SUV「エクストレイル」の新型を発表した。価格は412万9400円から。7月25日から発売する。エンジンで発電した電力を使い、モーターで走行するe-POWERを全車で採用。一般的な内燃機関（ICE）モデルは用意しない。
日産SAKURAに補助金100万円？　期待の軽BEVを潰す、無策な補助金行政
日産「SAKURA」と三菱自動車の「eKクロスEV」は、両社の合弁で設立された「NMKV」で設計された双子のクルマだ。今もっとも期待される軽BEV（バッテリー電気自動車）であり、すでに予約注文が殺到している。
日産にZ旗を掲げた覚悟はあるか？
フェアレディZの復活で、自動車クラスターは大盛り上がり、それは喜ばしいことである。写真を見て、筆者もとても好意的に捉えたし、タイミングさえ間違えなければこれは売れるだろう。日産関連としては久方ぶりの朗報なのだが、ホッとしてはいられない。肝心の母体の調子がよろしくないのだ。
トヨタとフォルクスワーゲンのブランド戦略　アウディにあって、レクサスにないもの
フォルクスワーゲンは、いわゆるブランドビジネスの成功者とみなされている。では、フォルクスワーゲングループとトヨタのブランド戦略の差は何なのか？　特に上位ブランドであるフォルクスワーゲンのアウディにあって、トヨタのレクサスに無いものは、何なのだろうか。
セダンの再発明に挑むクラウン（1）
クルマの業界ではいま、クラウンの話題で持ちきりである。何でこんなにクラウンが注目されているのかだ。やっぱり一番デカいのは「ついにクラウンがセダンを止める」という点だろう。