新型テスラ「Model 3」で“消えたモノ”と“増えたモノ” 実車を見た前モデルオーナーの素直な感想（3/6 ページ）

[山崎潤一郎，ITmedia]

シフトレバーまでスクリーンに操作にする徹底ぶり

　内装でまず驚いたのは、ハンドル左のウインカーレバーと右のシフトレバーがなくなっている点。ウインカーは、左側ハンドルスポークの「←/→」ボタンで操作する。ハンドルを切っている最中は押しにくそう。将来の自動運転を先取りした仕様なのだろうか。ヘッドライト印のボタンはハイビーム用。単なるタッチセンサーではなく、PCのトラックパッドのように感圧式でクリック感がある。

ハンドルの後ろにあるはずのウインカーレバー（手前）とシフトレバー（向こう側）がない

右側ステアリングスポークには、ダッシュカム、ワイパー、音声入力の各ボタン。ACCのマークはボタンではなくインジケーター

　さて、ウインカーをボタン操作で行うことはわかったが、問題はシフトレバーだ。パーキング状態からの前進や後進はどのようにして操作するのだろうか。驚いたことに、タッチスクリーンのドライバー寄りに表示された仮想シフトスイッチで行うという。今回は、室内展示だったので試すことが許されなかった。

英語のオーナーズマニュアルに記載された仮想シフトの操作方法。上スワイプで前進、下で後進。最上段にはパーキングボタン、最下部にはニュートラルボタンが配置されている

　そこで心配なのは、タッチスクリーンがフリーズしたりブラックアウトした場合、シフトはどうするのか、という点だ。その場合は、頭上のオーバーヘッドコンソールに予備のボタンが設置されている。

通常は薄文字で見えない頭上シフトスイッチ。ステアリングホイールのスクロールボタンを両方同時に短く押すことで、文字が表示されシフトスイッチ機能が稼働可能になるという。中央はハザードライトのスイッチ

　ちなみに、オートパイロットの作動はどうするのか。旧型では、シフトレバーを2回下げることでオートパイロットに入るが、新型は右スクロールホイールのクリックまたは、ダブルクリック（設定で変更可能）となった。