新幹線で電力を2％節減、回転部分を減らす：省エネ技術（2/2 ページ）

[畑陽一郎，スマートジャパン]

静止形を回転形が補完する

　このようにメリットばかりが目立つ静止形にも弱点がある。「一時的に大電流が必要なとき、現在のパワー半導体技術では全てをまかなうことができない。そこで、既存の回転形の装置を残し、併用する」（JR東海）。

　図4に富士川以東の東海道新幹線の路線と駅、変電所、周波数変換変電所、同装置の位置を示す。周波数変換装置は現在9台が運用中だ。西から沼津周波数変換変電所（沼津FC：Frequency Conversion substation）、西相模FC、綱島FC、大井FCと呼ぶ4つの拠点があり、そこで合計9台の周波数変換装置が動いている。

図4　東海道新幹線の路線と設備の分布　出典：JR東海

　現在は9台中6台が回転形、3台が先行導入された静止形だ。今回の取り換えでは神奈川県に位置する綱島FCと西相模FCの回転形をそれぞれ1台ずつ静止形と取り換える（図5）。綱島FC、西相模FCとも回転形が2台ずつ残り、大電流が必要なときに補助する形だ。

　綱島FCの工事期間は2014年度から2019年度、西相模FCは2015年度から2021年度である。

図5　周波数変換装置の配置　出典：JR東海が公開した資料を一部編集

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