燃料電池バス＝ミライ×2、電力供給能力が250kWhと大きい：電気自動車（2/2 ページ）

[畑陽一郎，スマートジャパン]

MIRAIの技術をダブルで利用

　トヨタ FC BUSが内蔵する燃料電池関連の機器として、MIRAIが内蔵する「トヨタフューエルセルシステム（TFCS）」を用いた。TFCSを「2組」搭載することで、バスとして必要な走行能力を得る形だ。「制御システムや機器の配置は異なるものの、基本的なTFCSには大きな変更はない」（同社）。

　TFCSには高圧水素タンク、燃料電池本体である「FCスタック」、FCスタックの出力を駆動用モーターが必要とする電圧まで高める「FC昇圧コンバーター」、燃料電池の出力を一部蓄えてスタート時や加速時に駆動用モーターに送る「駆動用バッテリー」（ニッケル水素電池）などが含まれている（図2）。

図2　TFCSの構成要素（MIRAIの場合）　出典：トヨタ自動車

　MIRAIのFCスタックの出力は114kW。燃料電池バスではこれを2つ搭載した。MIRAIの駆動用モーターの出力は113kW。燃料電池バスでは110kWのモーターを2つ搭載する。駆動モーターの最大トルクはMIRAI（335Nm）のちょうど2倍だ。

水素の容量は多いのだが

　MIRAIのTFCSと大きく違うのは高圧水素タンクの数だ。2本（合計122.4L）搭載するMIRAIに対し、燃料電池バスは8本。合計480Lのタンク容積にMIRAIと同じ70MPa（700気圧）で水素を蓄える。

　水素を満充填した場合の走行距離は、MIRAIの約650kmと比較して短くなっている。これは車体が重いことが影響している。「トヨタ FC BUSの車重は非公開。水素を満充填した場合、約150km走行可能だ（社内測定値）」（同社）。運行区間が決まっているバスでは、走行可能距離がMIRAIよりも短くても課題とはならないという判断があるのだろう。

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