合成燃料「e-fuel」の普及促進へ GHG排出基準や環境価値認証・移転制度の検討状況：第3回「合成燃料（e-fuel）の導入促進に向けた官民協議会」（3/4 ページ）

[梅田あおば，スマートジャパン]

合成燃料のGHG排出量の基準等

　合成燃料は、火力発電所や大気中から回収したCO2を原料として取り込み、燃料として使用（燃焼）する時点でCO2を排出する「カーボンリサイクル燃料」の一つである。

　EU再生可能エネルギー指令（RED）では非バイオマス由来の再生可能燃料（RFNBO）に関するGHG排出量の基準を規定しており、日本でも国際的に遜色のない合成燃料のGHG排出量の基準を設けることが求められている。

　このためGHG排出量の算定範囲は、EUや国際民間航空機関（ICAO）の基準を参考として、原料製造から燃料燃焼まで（Well to Wheel）のライフサイクル全体とする。

図5.GHG排出量算定範囲のイメージ　出所：合成燃料導入促進官民協議会

　また、GHG排出量を比較すべき化石燃料（ベースライン）としては、液体化石燃料のうち最も需要量が大きいガソリンとする。すでにエネルギー供給構造高度化法においては、バイオエタノールのGHG排出量削減基準として、ガソリンのライフサイクルGHG排出量88.74g-CO2e/MJを使用しているため、合成燃料についてもこれを基準として使用する。なお、EUの基準値は94.0g-CO2e/MJである。

図6.液体化石燃料のライフサイクルGHG　出典：環境整備WG

　また、ベースラインからの削減率としては、同じく高度化法バイオエタノールでは▲55％以上と定めていることから、合成燃料についても削減率を▲55％以上とする。この場合、合成燃料の炭素強度（Carbon Intensity：CI）は39.9g-CO2e/MJとなる。EUの削減率は▲70％であるため、CI値は28.2g-CO2e/MJとなる。

　なお、高度化法バイオエタノールのGHG排出基準及び削減率は、間もなく定期見直しが予定されており、合成燃料についても見直しが行われる可能性がある。