次世代バイオディーゼル燃料の制度動向 燃料規格や税制の見直しの方向性：第18回「脱炭素燃料政策小委員会」（2/4 ページ）

[梅田あおば，スマートジャパン]

FAME（第一世代BDF）の需給・価格動向

　全国バイオディーゼル燃料利用推進協議会の調査によると、2023年度におけるFAME（第一世代BDF）の国内製造量は10,579kL、製造事業者数は36者である。軽油への混合率5％の「B5」はバスやトラックなどの輸送分野で利用されており、100％の「B100」はボイラー等の熱源や発電燃料、船舶等で使用されるほか、一部は輸出もされている。

　全国バイオディーゼル燃料利用推進協議会では、「バイオディーゼル燃料の製造・利用に係るガイドライン」により自主的な品質規格を定めているほか、「バイオディーゼル燃料品質確認制度」により、更なる品質向上を図っている。

図4.軽油の販売価格・FAMEの製造コスト推移　出典：脱炭素燃料政策小委

　現在のFAMEの製造コストは200円/L程度であり、流通費も含めると、軽油（大口需要者向けローリー渡価格（消費税抜き、軽油引取税込み））の2倍程度の価格となっている。また現時点、HVO（第二世代BDF）の価格は統計情報が公表されていないが、軽油の3〜5倍程度であると考えられている。

FAMEに係る規格・規制等（公道）

　軽油の品質については、JIS及び「揮発油等の品質の確保等に関する法律」（品確法）により、公道の走行を対象とした燃料規格が定められている。品確法においては、車の安全性や実用性能への影響を考慮し、軽油の総量に対してFAMEを5％まで混合すること（B5）を可能としている。

表1.品確法における軽油の規格（強制規格）　出典：脱炭素燃料政策小委

　他方、EUでは公道走行用の軽油規格として、FAME混合率上限を7％（B7）と定めているほか、「B10」対応車について欧州自動車工業会が適合車リストを公表するなど、より高い混合率のFAMEを使用できる環境を整備している。

　このため、資源エネルギー庁では脱炭素効果の拡大を目指し、品確法の上限を7％に引き上げることについて検討を開始した。仮に品確法の上限を7％とした場合、商用車（トラック・バス・建設機械等）については、同規格に合致した車両をメーカー保証を付した上で、積極的に市場に投入していくことが求められる。日本自動車工業会は、7％への引き上げについて、前向きに対応を検討する意思を表明している。