タクシー配車サービスに再編の波？ 「JapanTaxi」とDeNA「MOV」が事業統合：アプリの統合は未定（2/2 ページ）

[井上翔，ITmedia]

事業統合で質の良いサービスの提供を目指す

統合後の姿について語る中島氏

　統合の背景には、「タクシー配車アプリ普及率の低さ」（中島氏）や、「タクシードライバーの人手不足」（同）もあるという。

　タクシーの月間輸送回数に占める配車アプリの利用率は、競合アプリを足し合わせたとしても「多く見積もって2％程度」だという。

　その割に、配車アプリを使っても、対象エリアなはずなのになかなかタクシーを捕まえられないことがある。その理由として、タクシーの総台数の減少や乗務員の高齢化が挙げられる。ただ、乗務員の乗車時間（乗務時間全体）に占める運賃の発生する時間の割合は20〜30％程度。配車効率の面でも労働効率の面でも改善の余地はある。

アプリによる配車利用率は多くて2％。「配車アプリ後進国」だ

配車アプリを使っても、場所や状況によってはなかなかタクシーを捕まえられないことがある

タクシーの台数は年々減少し、ドライバーの高齢化も進む

乗務時間に占める運賃発生時間が少ないという課題もある

　中島氏によると、「『ライドシェアを（日本でも）解禁すれば良いのでは？』という声があるし、実際に言われることも多い」という。しかし同氏は、ライドシェアの先進地域ではドライバーによる犯罪、環境問題、労働問題などさまざまな問題から「いったん開いた（解禁した）所から再度規制する流れが生まれている」として、ライドシェアを解禁してもタクシーを取り巻く問題は解決しないという立場を取る。

　世界的に見て品質の高い日本のタクシーを効率良く使える環境を作り、他の交通手段と組み合わせることでより便利に使えるようにする――それが両サービスの統合により目指す将来像のようだ。

ライドシェアが普及した国や地域では、それに伴う問題から再度規制の動きが出ている

ライドシェアに問題があるなら、世界と比べて品質の高い傾向にあるタクシーを活用しようという考えに立つ

今後予定している取り組み（一部に実証実験段階、あるいは限定的な導入段階にあるものも含まれる）

タクシーを起点にさまざまな課題を解決したいという