タクシー配車サービスに再編の波？ 「JapanTaxi」とDeNA「MOV」が事業統合：アプリの統合は未定（2/2 ページ）
» 2020年02月04日 19時50分 公開
[井上翔，ITmedia]
事業統合で質の良いサービスの提供を目指す
統合の背景には、「タクシー配車アプリ普及率の低さ」（中島氏）や、「タクシードライバーの人手不足」（同）もあるという。
タクシーの月間輸送回数に占める配車アプリの利用率は、競合アプリを足し合わせたとしても「多く見積もって2％程度」だという。
その割に、配車アプリを使っても、対象エリアなはずなのになかなかタクシーを捕まえられないことがある。その理由として、タクシーの総台数の減少や乗務員の高齢化が挙げられる。ただ、乗務員の乗車時間（乗務時間全体）に占める運賃の発生する時間の割合は20〜30％程度。配車効率の面でも労働効率の面でも改善の余地はある。
中島氏によると、「『ライドシェアを（日本でも）解禁すれば良いのでは？』という声があるし、実際に言われることも多い」という。しかし同氏は、ライドシェアの先進地域ではドライバーによる犯罪、環境問題、労働問題などさまざまな問題から「いったん開いた（解禁した）所から再度規制する流れが生まれている」として、ライドシェアを解禁してもタクシーを取り巻く問題は解決しないという立場を取る。
世界的に見て品質の高い日本のタクシーを効率良く使える環境を作り、他の交通手段と組み合わせることでより便利に使えるようにする――それが両サービスの統合により目指す将来像のようだ。
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