東海道・山陽新幹線に乗るビジネスパーソン必見！ 話題のテレワーク対応「S Work車両」に乗ってきた（3/3 ページ）

[今藤弘一，ITmedia]

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復路は途中で乗り換えてN700S系のS Work車両に乗車

　さて復路である。復路は新大阪駅から東京行き「のぞみ242号」に乗ることにした。というのも、この列車はN700S系を利用して運行されるからである。

新大阪駅で発車準備をする「のぞみ242号」。N700S系が充当される列車だ

N700S系はの「S」は「Supereme（最高峰）」という意味である。パッと見だとN700系と変わらないように見えるが、実はN700系から“フルモデルチェンジ”された車両で、システム面を始めとする「中身」は大きく変わっている。鉄道ファン的な観点に立つと、東海道・山陽新幹線用の車両としては久しぶりにJR東海が単独開発した車両であることも注目ポイントだ（JR西日本のN700S系は、JR東海からライセンス供与を受けて製造されている）

　のぞみ242号は、新大阪駅を17時15分に発車する。夕方の早い時間（しかも土曜日）に東京に向かうからか、それとも新型コロナウイルスのせいなのか、S Work車両はガラガラで、往路の半分（10人）程度しか乗っていない。「京都や名古屋で乗ってくるのかな？」と思ったが、名古屋を過ぎてもそれほど乗客は増えなかった。

　そして時間が時間なせいか、S Work車両であるにも関わらず、ノートPCを出して仕事をしているのは筆者だけのようだった。他の乗客は、マンガを読んだりビールを飲んだりしてゆったりと過ごしている。

帰りもE席を選択した。ただし、N700S系ではどの席を選んでもコンセントを確保できる（詳しくは後述）

　N700S系では、普通車でも全ての座席にコンセントが用意されている。そのため、窓側の席を確保できなくても電源に困ることはない。

　そしてN700S系で運行されるのぞみ号では、先述の通りS Work車両における追加サービスを受けられる。マウスとACアダプターは手持ちのものがあるので、今回は簡易ついたてを借りてみることにした。

　調べてみたところ、この簡易ついたてはクツワ製の簡易ついたて付きPCバッグ「パーソナルスポット」のようだ。「乗客が少ないのについたているの？」と思うかもしれないが、混雑した車内で使う場合、画面フィルターがないノートPCのプライバシーを向上する意味ではありがたい配慮である。

N700S系は普通車の全ての座席にコンセントがある。肘掛けの先端部にあるので「どこにあるんだっけ？」と探し回る必要もない

借りた簡易ついたて（パーソナルスポット）を取り付けた図。Inpiron 14にちょうど良いサイズなのだが、ちょうど良すぎて電源ケーブルやUSBケーブルを本体に差し込むと、横板をマジックテープで固定できないという問題が発生した

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　次は、S Wi-Fi for Bizを試してみよう。S Work車両の座席ポケットには「新Wi-Fiサービスのご案内」というシートが用意されている。これを見ながら設定すればすぐに使えるようになる。メールアドレスやFacebook、Twitterで利用登録するのはShinkansen Free Wi-Fiと同様だ。Wi-Fiに接続したら、Webブラウザを立ち上げて登録することになる。

S Wi-Fi for Bizに接続してWebブラウザを起動すると、このような画面が表示される

　S Wi-Fi for Bizに接続した後、先ほどと同じようにGoogleのスピードテストを実効してみた。JR東海は「S Wi-Fi for Bizは従来の約2倍の通信容量」としているが、車両走行中はダウンロード速度は7〜10Mbpsをうろうろする状態となる。ただし、名古屋駅に到着する直前に測定した所、5回平均でダウンロードが13.1Mbps、アップロードが7.1Mbpsという結果だった。

　数値で見ると、Shinkansen Free Wi-Fiよりも確かに速いようなのだが、体感的にはあまり差を感じなかった。ただし、30分ごとの再認証によるストレスから解放されるのはとても大きなメリットである。往路と違って、気分はとても良かった。

名古屋駅近くで計測した際の最高速度

　余談だが、新幹線の中で仕事をしてみて改めて思ったのは意外と揺れるということだ。テキストを打ち込む程度であれば全く問題ないのだが、マウスを使った操作はかなりキツい。仕事柄、撮影した画像の加工をするためにレタッチソフトをよく使うのだが、マウス操作でトリミングの位置指定をしていると「がん！」と突然揺れてしまい、カーソルを固定するのが難しい。

　タッチパッド派（あるいはTrackPoint派）の人には気にならないポイントかもしれないが、マウスを使う場合は、特に細かい作業が難しいことは心にとめておこう。

仕事で東海道・山陽新幹線に乗るならS Work車両を選びたい

　往路、復路とS Work車両を乗って仕事をしてみたのだが、人目を気にせず仕事ができる車両はやはりよいものである。普通の車両ではキーボードを打つのは気が引けるが、S Work車両なら気兼ねする必要もない上、移動の間における“仕事スペース”として活用できるのはうれしい。N700S系が充当される列車なら、接続後の再認証に煩わされないS Wi-Fi for Bizも使えるので、さらに快適だ。

　ただし、N700S系はまだ配備が進んでいない。現在、JR東海はN700S系を使ってN700系の初期型の置き換えを進めており、2023年度内に40編成まで拡大するというが、現在ものぞみ号の大半はN700系で運行されている。N700S系の本数がまだ少ないことは残念である。

　なお、JR東海はN700系とN700S系の一部について、この春から7号車に「ビジネスブース」を設置する試行を行う。このブースは現在「喫煙ルーム」として運用されている区画を改装して設置されるとのことで、打ち合わせにも利用できるという。長時間の移動中を仕事に使えるとなれば、無駄な時間を過ごさなくてもよくなる。

　東海道・山陽新幹線を利用して移動する機会の多い人は、ぜひS Work車両を利用してみてほしい。

復路の弁当は、新大阪駅構内にある「旅弁当 駅弁にぎわい」で購入した「神戸のすきやき重」。これで税込み1100円。大阪のお弁当は安くてうまくてよい

乗り換えの新大阪駅では「おおさか東線」で201系電車に出会った。201系電車は旧国鉄が開発した「省エネ電車」の走りで、JR東日本（東日本旅客鉄道）とJR西日本に継承された。JR東日本では1両を除き全廃された一方、JR西日本では大幅なリニューアル改造を経ていまだ現役……なのだが、2024年までに運行終了する予定となっている