5Gのエリア整備の苦労は？ KDDIが「鉄道路線5G化」に関する取り組みを説明（1/3 ページ）
既報の通り、KDDIは6月30日、JR東日本（東日本旅客鉄道）の「山手線（※1）」とJR西日本（西日本旅客鉄道）の「大阪環状線」の全駅のホームにおいて「au 5G」のエリア化を完了した。
同社は7月2日、鉄道駅や沿線における5Gエリア整備に関する説明会を開催した。5Gエリアの整備には、いろいろと考慮すべき事項が多いようだ。
（※1）ここでは系統として環状運転している「山手線」を指す（路線としての山手線は品川駅を起点として、新宿駅を経由して田端駅で終点となる）
まずホームをエリア化 今後は沿線＋他路線へ拡大
KDDIは、5Gのエリア化について「（数字で分かる）基地局の数も重要だが、“ここ”で（しっかりと）使える」ことを意識しているという。その表れの1つが、駅ホームにおけるエリア整備だ。
先述の通り、山手線と大阪環状線は全駅のホームが5Gエリア化され、現在は駅間のエリア化を進めているという。山手線と大阪環状線は、それぞれ東京圏、大阪圏の中でも利用客数の多い路線である。新しい通信規格が登場した際に、先んじてエリア化すれば、その恩恵にあずかれるユーザーもそれなりに多い。両線の駅におけるエリア化を優先して行う戦略は、ある意味で“正解”といえる。
同社では、関東地区では21路線、関西地区では5路線において駅ホームや沿線の5Gエリア化を進めるという（一部路線では区間の重複あり）。詳しい路線名と区間は、PDFファイルとして公開されているので確認してほしい。
- →5Gエリア拡大予定の鉄道路線（PDFファイル）
拡大したエリアの告知にも工夫を凝らしている。先述の山手線や大阪環状線では、5Gの電波の“入り具合”の目安をWebサイトで公開している。「ホーム」「改札付近」「駅間」において、au 5Gが快適に使えるかどうかチェックできる。
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