第2回 “都区内パス”で調べる、「VAIO X」軽量バッテリーの駆動時間：VAIO 2009年冬モデルロードテスト（1/2 ページ）

[Sho INOUE（K-MAX），ITmedia]

徹底して“薄さ・軽さ・長時間駆動”を重視した「VAIO X」

ソニー「VAIO X」

　ソニーの「VAIO X」は、性能こそ控えめだが薄さ・軽さ・長時間駆動を徹底して重視したモバイルノートPCだ。1366×768ドット表示に対応する11.1型ワイドの液晶ディスプレイと厚さ13.9ミリ、最軽量構成で約655グラムの極薄軽量ボディを採用し、2009年秋冬モデルのVAIOノートPCで最も注目度の高いシリーズの1つとなっている。

　ところでVAIO Xシリーズは、店頭販売モデルに付属する標準の「Lバッテリー」以外に、VAIOオーナーメードモデルで選択できる軽量「Sバッテリー」、さらに大容量「Xバッテリー」（オプションで購入可能）と、計3種類のバッテリーを用意する。それぞれVAIOオーナーメードモデルにおけるバッテリー駆動時間は、装着時重量が約745〜780グラムとなる「Lバッテリー」で約8.5〜10時間、同じく重量が約655グラム〜690グラムになる「Sバッテリー」で約4〜5時間、約1045〜1080グラムになる「Xバッテリー」で約17.5〜20.5時間となる。バッテリーの実駆動時間については、レビュー（VAIO史上、最薄最軽量モバイルノート「VAIO X」を徹底検証する）を参照願うとして、今回はやや“遠回り”に使い勝手を検証していく。

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今回の旅は、山手線の終点であるというJR田端駅から始めた

　VAIO Xを持って外出した目の前に、JR山手線が走っている。

　いわゆる運転系統としての山手線は、東京の都心、副都心をおよそ60分（昼間時）でぐるりと1周する環状線。繁華街はもちろん、ターミナル駅やビジネス街が複数あり、基地局密度の高い都心部を縫うように走る山手線でPCを利用するビジネスユーザーも多いが、3GやモバイルWiMAXによるPCデータ通信も併用するとなると、基地局を切り替える“ハンドオーバー”をかなり頻繁に行うことが予想される。これはバッテリー駆動時間にも多少の影響を及ぼすことだろう。

　なぜか手元に「都区内パス」もある。この都区内パスは東京23区内のJR普通列車（快速含む）の普通車自由席“1日乗り降り自由”となる、東京観光に向く切符だ。価格は大人730円で、都内JR東日本主要駅のみどりの窓口、一部近隣の地下鉄駅などで通年販売している（ちなみにこの区間のJR初乗り運賃は130円）。ふと、ぶらりナントカの旅とかナントカ散歩、ブラナントカ、モヤモヤナントカ2、空からナントカを見てみよう……みたいなことをやる気分になってみようと、VAIO Xをお供に引き連れ、田端駅から山手線内回りに池袋、新宿、渋谷、品川、新橋、東京、上野を経由して田端駅に戻る、山手線1周の旅へ出かけてみた。